装载机在经济建设中发挥着越来越重要的作用，为了延长使用寿命，降低故障率，了解使用和维护保养尤为重要。今天为大家讲解一下装载机传动系统的重要组成部分——变矩器。1、每班工作后，应检查

1、液力变矩器结构 （1）工作轮： 1）泵轮：主动元件：与发动机 曲轴相连 2）涡轮：从动元件，与从动轴相连 3）导轮：固定不动，给涡轮一个反作用力矩（2）特点：不

1.温度过高导致过热的原因有：（1）在***位使用变矩器。（2）油温表有问题。（3）变速箱油位过低、过高。（4）发动机过热。（5）油泵流量减少。（6）排油管路堵塞。（7）油冷器或冷却

如上所述，变矩器内的推进损失会降低效率并产生废热。在现代汽车应用中，这个问题通常可以通过使用锁止离合器来避免，该离合器将叶轮和涡轮机物理连接起来，有效地将转换器转变为纯机械耦合。结

变矩器无法达到****的耦合效率。经典的三元件变矩器的效率曲线类似于∩：失速时效率为零，通常在加速阶段提率，而在耦合阶段效率低。转换器进入耦合阶段时的效率损失是定子产生的湍流和

失速。原动机正在向叶轮供电，但涡轮无法旋转。例如，在汽车中，当驾驶员将变速器挂入档位但通过继续施加制动器阻止车辆移动时，将发生该操作阶段。在失速时，如果施加足够的输入功率，变矩器可

在变矩器中至少有三个旋转元件：叶轮，由原动机机械驱动；驱动负载的涡轮机；和定子，它位于叶轮和涡轮之间，因此它可以改变从涡轮返回到叶轮的油流。经典的变矩器设计规定定子在任何情况下都不

汽车上的自动变速器，例如轿车、公共汽车和公路/非公路卡车。货运代理和其他重型车辆。船舶推进系统。工业动力传输，如输送机驱动，几乎所有现代叉车、绞车、钻机、建筑设备和铁路机车。

变矩器是一种类型的流体联接转移了从旋转动力的原动机，如一个内燃机，到旋转驱动的负载。在配备自动变速器的车辆中，变矩器将动力源连接到负载。它通常位于发动机的挠性板和变速箱之间。手动变

　变矩器的工作原理是与发动机直接连接的变矩器泵轮旋转，搅动变矩器中的传动油按照一定的规律运动。在液力变矩器中间有个固定的导轮，当液体通过导轮时，经过各种复杂的变化，冲击到输出涡轮上